Вчора офіційний Київ опублікував низку фото та відео, на яких зображені перші кілька F-16 українських ВПС та Сил протиповітряної оборони (ППО). Вони дозволяють зробити деякі корисні висновки про їхнє походження та оснащення. Отже, давайте ближче познайомимося з тим, що є що.

***

Почнемо з того, що цей літак виглядає справжнім для більшості людей...

...але, придивившись ближче.... хм.... так, звичайно, F-16 мають позолочені прозорі панелі (козирки) кабіни: це служить як для зменшення їх радіолокаційного перерізу (тому що кабіни, як правило, мають величезний радіолокаційний переріз), так і для захисту пілота від електромагнітного випромінювання (наприклад, від радарів). Але літак з такою жовтою прозорістю кабіни... хм... це називається "посрібленням" і насправді свідчить про те, що плексиглас козирка занадто довго перебуває під впливом сонця; він "зносився" і потребує заміни.

Таке часто можна побачити на літаках Повітряно-космічних сил Росії.... наприклад, на цьому Су-35С, сфотографованому з літака морської патрульної авіації Boeing P-8 Poseidon ВМС США, під час супроводу МіГ-29 і Су-24 в процесі доставки до Лівії, в серпні 2020 року:

….але точно не на колишніх літаках НАТО, поставлених в Україну "вчора". Щось подібне належить до "речей", які "вони ніколи не зроблять".

Чому?

Тому що зношене скло кабіни стає крихким і чутливим до надлишкового тиску - наприклад, спричиненого реактивним літаком, що летить на високих швидкостях. Це означає, що вони можуть тріснути, навіть лопнути, травмувати пілота, поставити під загрозу його безпеку та безпеку літака.

Крім того, антени розпізнавання "свій-чужий" APX-113 мають неправильну форму. Нарешті, камуфляжне забарвлення є неповним (не було нанесено Dark Ghost Grey вздовж верхньої частини фюзеляжу за кабіною пілота).

Таким чином, гадаю, цей літак (один з двох, разом із якими з'явився президент Зеленський) є або навчальним планом, або відмінною приманкою - або і тим, і іншим разом:

Для мене набагато цікавішим було наступне фото:

Щодо того, чому...

Всі літаки американського виробництва мають багато розпізнавальних знаків, які дозволяють їх ідентифікувати. У випадку з літаками, виготовленими для ВПС США, найважливішим з них є "FY-номер": по суті, це номер планера, пов'язаний з контрактом, за яким був замовлений даний літак. Він майже завжди наноситься десь на літак - навіть якщо часто в дуже різний спосіб - і це незалежно від того, чи експлуатується літак американськими чи іншими військово-повітряними силами.

Якщо на всіх інших фотографіях, оприлюднених офіційним Києвом, номери FY були затерті, то на фото вище - ні. Тому при збільшенні ми можемо це побачити:

Щойно ці цифри стають видимими, далі вже "легко". Перевірте такі джерела, як F-16.net, і ви дізнаєтесь, що йдеться ось про ці літаки:

80-3596

80-3599.

Префікс 80 означає рік контракту, в якому вони були замовлені. Це не обов'язково має бути саме той рік, коли літак був виготовлений, але орієнтовно - зрозуміло. 

3596 і 3599 - індивідуальні номери літаків.

Означають, що ці два літаки були замовлені (і, найімовірніше, виготовлені) у 1980 році.

Дійсно, обидва літаки були замовлені Данією (тобто для Королівських ВПС Данії). Після модернізації до стандарту F-16AM в середині життя вони виглядали приблизно так, як на цьому фото (автор Вінсент Жак):

Існують й інші "допоміжні засоби" для розпізнавання їх як колишніх данських літаків. Наприклад:

• "прожектор перехоплення", встановлений на лівій стороні носової частини (не всі F-16A/AM мають такий прожектор)

• відсутність контейнера для гальмівного парашута в хвості літака (не на всіх F-16A/AM такий контейнер встановлений).

Що ще можна дізнатися з оприлюднених вчора фото українських F-16AM?

Багато чого про їхнє озброєння та обладнання. Наприклад:

Незалежно від того, з якого ракурсу зроблено знімок, і незалежно від того, наскільки сильно були замазані різні розпізнавальні знаки, на всіх фотографіях зображені літаки, озброєні старими ракетами AIM-120A або AIM-120B з активним радіолокаційним самонаведенням, середньої дальності класу "повітря-повітря". Зазвичай вони встановлюються на пілонах у кінці крила. Вони були прийняті на озброєння в 1991 році і використовувалися у бойових діях, наприклад, під час війни в Косово (або операції НАТО проти Сербії). Тоді, наприклад, нідерландський F-16AM збив сербський МіГ-29 однією з таких ракет з відстані понад 30 км.

AIM-9M Sidewinder з інфрачервоним самонаведенням і малою дальністю дії ракети класу "повітря-повітря" є старою зброєю: на озброєнні з кінця 1980-х років. Справді, вона настільки стара, що ще Радянський Союз розробив чудові ракети проти неї: на озброєнні ВПС Іраку, і при розгортанні літаків МіГ-25 і МіГ-29, ці ракети врятували кілька іракських літаків під час Другої війни в Перській затоці (також відомою як операція "Буря в пустелі") в 1991 році.

А от PIDS+ є набагато більш досконалим обладнанням. Це опорна точка (тобто "розширений пілон"), яка може нести озброєння - і, крім того, містить 3 системи попередження про наближення ракет (MWS). Тобто, цей пілон містить системи, які можуть розпізнати наближення ворожої ракети і попередити пілота (візуально і точно) про те, що він знаходиться під загрозою. Крім того, на пілоні PIDS+ встановлені пристрої викиду дипольних відбивачів та сигнальних ракет - системи, що розкидають приманки для ворожих ракет.

Загалом... що ж, як і багато іншого озброєння, наданого НАТО, колишні F-16AM, доставлені в Україну, оснащені обладнанням, яке доступне "меншим" військово-повітряним силам НАТО після 30 з гаком років недбалого ставлення до них з боку їхніх урядів. Вони не є "першокласними" з точки зору обладнання, і їхнє озброєння далеко не "новітнє": скоріше, щось на кшталт "стандартів 1990-х років".

Тим не менш, вони краще оснащені, ніж будь-що з того, що зараз перебуває на озброєнні ПСУ. PIDS+ - це все ще дуже просунутий тип обладнання: те, що зробить ці літаки набагато безпечнішими, ніж будь-який МіГ чи Су.

Щодо озброєння: треба сподіватися, що програмне забезпечення головок самонаведення як AIM-120A/B, так і AIM-9M було належним чином модернізовано з урахуванням останніх знань про російські радари, пристрої викиду дипольних відбивачів та сигнальних ракет, щоб вони залишалися ефективними в бою: якщо це так, то особливо AIM-120 будуть надзвичайно корисними - навіть проти Су-30 і Су-35, озброєних Р-77.

З негативного: їх безнадійно переважають російські Р-37М. І російські пілоти, схоже, запускають їх "так, ніби завтра не настане"...

Щодо AIM-9M....Наскільки мені відомо, за майже 2,5 роки, що минули з початку російського вторгнення в Україну, було зафіксовано 3 або 4 "собачі бої" - бої повітря-повітря на малих відстанях. Один з них відбувся між Су-35 і (неозброєним) вертольотом Мі-14. Таким чином, не варто очікувати, що нові літаки будуть часто (тобто дуже часто) використовуватися в повітряних боях. Однак вони можуть бути корисними для перехоплення російських крилатих ракет і ударних БПЛА на кшталт "Шахед".

Звичайно, українські F-16AM також здатні розгортати протирадіолокаційні ракети AGM-88 HARM і планерні бомби JDAM - на зразок тих, що вже стоять на озброєнні ПСУ.